小鹏董事长何小鹏自曝下单小米YU7：静候雷军早点交付

YU7近日成为(chéngwéi)车圈顶流！

在线上，YU7自6月26日(rì)晚间发布后，开售3分钟大定超20万辆(wànliàng)，开售18个小时锁单超24万辆。

在线(zàixiàn)下，记者6月27日、28日相继走访了位于上海的多家小米汽车门店，均(jūn)看到YU7被众多消费者围观、排队试乘(shìchéng)，但此前热度较高的SU7等车型突然被冷落。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

零跑汽车(qìchē)CEO朱江明在6月27日称，其感受到YU7带来(dàilái)的压力，表示零跑汽车要更加努力。记者走访部分商场看到，小米门店四周有多家头部车企的门店，但均(jūn)无人光顾。

小米汽车似乎有成为“车圈胖东来”的趋势，但挑战才刚刚开始(gānggāngkāishǐ)。近日受访的多名(duōmíng)车企人士表示，YU7现在(xiànzài)只是热度高，真正的考验是其大量交付后能产生多大影响。

小米门店内SU7被(bèi)冷落

6月28日午间，位于(wèiyú)上海荟聚中心的小米(xiǎomǐ)门店内，两辆YU7的车门(chēmén)与前备厢、后备厢被多次打开又关闭，以供店内多名消费者试乘或观察YU7的各个部分。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

这是YU7发布后的第二天，也是其发布后的首个周末。记者在上海荟聚中心的小米门店(méndiàn)内驻足(zhùzú)半个小时，看到进店参观YU7的消费者不断增加，其中女性消费者数量较(jiào)多。

除了(chúle)多数消费者围观YU7看个热闹(rènào)，还有(háiyǒu)部分消费者现场下单YU7。记者在上海荟聚中心的小米门店内看到，有两个家庭商议购买YU7，并且均是女性消费者拿着智能手机下单。

类似(lèisì)情况也在YU7发布(fābù)后的第一天出现。6月27日(rì)，位于上海世纪汇广场的小米门店内，多人争相试乘YU7，无法试乘的消费者拉着小米汽车销售人员询问YU7的各种信息。

来源：中国基金(jījīn)报记者拍摄

反观SU7、SU7 Ultra等车型(chēxíng)，在多家小米门店(méndiàn)内基本是无人问津。

在(zài)上海世纪汇(huì)广场的小米门店(méndiàn)内，SU7、SU7 Ultra分别陈列在YU7的后方和右边，但记者在店内时仅有两名消费者试乘SU7，SU7 Ultra还有几名围观的消费者。

来源：中国基金报记者(jìzhě)拍摄

SU7、YU7分别是小米汽车的首款电动轿车(jiàochē)和SUV（运动型(yùndòngxíng)多用途(duōyòngtú)汽车），其中SU7在2024年3月上市也引发广泛关注。如今随着YU7上市，SU7的热度陡降。

6月28日，一位长期从事汽车销售的(de)人士赵云（化名）向记者(jìzhě)介绍，YU7虹吸SU7流量在预料之中。从过往(guòwǎng)其他车企的各类车型表现来看，SUV的销量均高于轿车。

小米汽车是近年来进军SUV市场的众多车企之一。此前一家头部新能源车企人士向记者介绍(jièshào)：“车企此举(cǐjǔ)主要是为了提升销量。”

SUV是汽车行业的(de)主战场。赵云表示，SUV相比轿车可以提供更多空间，以满足消费者在(zài)家用等多个场景的需求，并且能装配更多电池从而(cóngér)提升续航能力。

雷军在6月26日晚间称，虽然SU7和YU7都有固定的受众群体，但之前(zhīqián)小米汽车(qìchē)内部也担心YU7发布后会影响(yǐngxiǎng)SU7的新增订单。

“目前（SU7）每月新增订单1.3万辆至1.4万辆。”雷军表示，实际情况是SU7的新增订单一直在增加，小米汽车内部已经(yǐjīng)三次调高(diàogāo)了对SU7的预期(yùqī)。

YU7短期强势压制(yāzhì)其他车企

“你们店里怎么没人？”6月28日(rì)午间，记者在上海荟聚中心的一家车企门店询问销售(xiāoshòu)人员，对方看了一眼对面的小米门店后表示，正好可以向记者提供更好的购车服务(fúwù)。

来源：中国(zhōngguó)基金报记者拍摄

在上海荟聚中心以小米门店为中心，可以看到四周开设了(le)多家车企门店，但是记者(jìzhě)在6月28日午间未见消费者进店参观，与小米门店内人潮涌动(yǒngdòng)的情况形成鲜明对比。

近年来，车企纷纷将门店“开进”各大商场的核心位置，以提升产品与品牌的曝光(bàoguāng)度，从而助力(zhùlì)销量增长。

记者从线下走访和线上问询获悉，YU7疯狂吸收其他(qítā)车企流量的现象，在上海的多个商场都有出现。一位不愿具名的造车新势力人士称，整个(zhěnggè)汽车行业都难逃被YU7吸走流量的命运(mìngyùn)。

多家车企掌门人在YU7发布(fābù)前夕相继称，其产品与YU7是差异化竞争。6月23日，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博称，YU7和G7有很多(hěnduō)差异化之处，会满足不同用户更(gèng)多和更高的需求。

何小鹏进一步表示，相信YU7和G7的“双7组合”，能够(nénggòu)改变智能SUV市场一枝独秀(yīzhīdúxiù)的局面。

可以看到，众多(zhòngduō)车企均有意挑战特斯拉的(de)SUV车型Model Y。

雷军近期发布微博称，Model Y是(shì)汽车(qìchē)行业公认的“史诗(shǐshī)级神作”，多次成为全球新能源汽车销冠，但YU7要继续挑战Model Y。

在6月26日晚间的发布会上，雷军着重(zhuózhòng)对比YU7和Model Y的多项(duōxiàng)配置，其中YU7标准版(biāozhǔnbǎn)的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，但YU7标准版的售价为25.35万元，比Model Y标准版少(shǎo)1万元。

6月27日(rì)，一名特斯拉(tèsīlā)销售人员表示，这是小米在智能手机领域形成的打法，以自身长处对比(duìbǐ)竞争对手的短处，但产品的某些配置高不代表整体性能好。

在智能手机市场，小米多次突出其(qí)新品配置优于竞品，特别是此前一款产品的摄像头有1亿像素引发广泛讨论。上述特斯拉销售(xiāoshòu)人员称，小米手机的好多配置都很高，但还是有很多人选择华为、苹果的手机，这(zhè)在汽车领域(lǐngyù)也一样。

YU7对特斯拉的短期(duǎnqī)冲击较为明显。6月27日、6月28日，记者分别走访位于上海(shànghǎi)世纪(shìjì)汇广场、荟聚中心的特斯拉门店，前者未见消费者进店参观，后者仅有部分消费者进店试乘。

来源(láiyuán)：中国基金报记者拍摄

对此，记者试图采访特斯拉(tèsīlā)如何应对YU7带来的冲击，但截至发稿未获(wèihuò)其正面回应。

业内提示小米汽车仍需沉淀(chéndiàn)

相比于YU7在线(zàixiàn)上、线下引发的(de)热潮，已经下单YU7的消费者要提车，仍需等待较长周期。

6月27日午间，一名(yīmíng)小米汽车销售人员称，YU7是按照消费者下单(xiàdān)后锁单的顺序排产(páichǎn)。如果消费者现在下单后锁单，预计2026年可以提车。

彼时，一名(yīmíng)男性消费者打开智能手机(zhìnéngshǒujī)，向(xiàng)上述小米汽车销售人员展示了其6月26日晚间下单YU7的信息。小米汽车销售人员称，该消费者在YU7发布后的十几秒内下单，预计两三个月就能提车。

小米汽车App更新YU7的(de)交付时间显示，锁单后(dānhòu)标准版预计最快55周(zhōu)至58周、Pro版预计最快49周至52周、Max版预计最快34周至37周。

来源(láiyuán)：小米汽车App

区别于其他车企，扩产是小米汽车(qìchē)近年来的核心任务之一(zhīyī)。上述小米汽车销售人员称，YU7主要由小米汽车北京二期工厂生产(shēngchǎn)，筹备的武汉新工厂也有计划生产YU7。

多家车企更关注YU7大规模交付后有(yǒu)多大影响，才会决定是否采取应对措施。上述特斯拉销售(xiāoshòu)人员(rényuán)表示，YU7大规模交付要到2026年，到时估计特斯拉会考虑是否采取应对措施。

“SU7去年上市，也有这种情况。”一名(yīmíng)车企销售人员(rényuán)表示，小米汽车已经两次创造(chuàngzào)此类热闹，但SU7之前受到外界考验，YU7能产生多大效果有待观察。

SU7自2024年(nián)3月上市后受到多方关注，但是在2025年上半年接连发生多起车祸，其中2025年3月底的(de)车祸引发广泛(guǎngfàn)关注，至今未有调查结论公开。

彼时，多家车企人士认为，小米汽车除了被(bèi)流量反噬，其在汽车行业(qìchēhángyè)的沉淀也不够。

赵云介绍，汽车是一个涉及人身财产(cáichǎn)安全的行业，需要长期沉淀才能行稳致远。现在多数成名的车企，发展初期(chūqī)都踩过不少坑(kēng)，才逐步在业内占据一席之地。

同时，多家车企人士提示小米汽车的智能化不足，但小米汽车销售人员(rényuán)表示要消费者自己(zìjǐ)感受。

巧合(qiǎohé)的是，特斯拉未回应小米汽车的对比，但在(zài)6月28日发布的一段视频显示，一辆Model Y以自动驾驶方式，从(cóng)工厂驶向客户家中，完成了首次全自动驾驶交付。

雷军发布微博祝贺特斯拉并表示：“特斯拉确实了不起，在很多领域引领了行业(hángyè)趋势，尤其是FSD（特斯拉研发(yánfā)的自动驾驶系统）。我们还要继续(jìxù)学习！”

中国基金(jījīn)报记者 邱德坤

（来源：中国(zhōngguó)基金报）

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