铁轨上的传承

2025年，我国(wǒguó)第一条电气化铁路——宝成铁路即将迎来开通50周年的(de)重要时刻，在这个特殊(tèshū)的年份里，无数与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲和宝成铁路的故事，也在这条承载着历史与梦想(mèngxiǎng)的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的(de)铁路印记 我的(de)父亲是一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工，他在90年代(niándài)投身于宝成铁路(bǎochéngtiělù)的建设。而我，就在宝成二线铁路边度过了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息(bùxī)的嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔那柔软细腻的沙滩上，留下了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印(yígèjiǎoyìn)都镌刻着童年的纯真与快乐(kuàilè)。 ▲成年后的我和父亲(fùqīn)的合影 然而，父亲却总是步履匆忙(cōngmáng)。他(tā)早出晚归，将自己的(de)青春和精力毫无保留地奉献给了(le)宝成铁路。清晨，在我们昏沉的睡意中，他已早早踏上工地；夜晚，当(dāng)我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏的种子。 攻坚宝成(bǎochéng)：挑战中的创新突围战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目之一的宝（鸡）成（都）铁路二线工程(gōngchéng)正式开工(kāigōng)。中铁二十(èrshí)三局三公司的前身——有着“老虎团”之称的铁道兵五师23团兵转工(zhuǎngōng)队伍，参与了宝成(bǎochéng)二线阳上段大（滩）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中(qízhōng)的熊家河隧道堪称全线的“硬骨头”，隧道长度长、施工条件恶劣(èliè)、地质情况复杂，既有线行车密度大(dà)，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量完成这项工程，直接关系到企业的信誉和未来(wèilái)发展。 父亲作为该段工程机械站站长，熊家河隧道成了他攻坚创新的“战场(zhànchǎng)”。宝成线秦巴山区山高路远，传统铺轨机无法抵达。工人(gōngrén)们只能在狭窄的空间内，肩扛手抬(tái)25米长的轨排，脚下是(shì)极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大。记忆(jìyì)中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路建设(jiànshè)设计的钢轨打孔机 为了啃下熊家河隧道(suìdào)这块“硬骨头”，只有高中学历的父亲(fùqīn)，凭借着三角板、铅笔和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他独创并设计制作的“铺轨机＋平板车＋龙门吊”的简易(jiǎnyì)铺轨机组合，在隧道施工中立下(lìxià)汗马功劳。 ▲父亲和他设计的(de)架桥机 他巧妙地将汽车改装为轨道车，将25米的(de)轨排在隧道外拼装好后，装在专门为铺轨(pūguǐ)设计的26米平板车(píngbǎnchē)上（当时标准的平板车为12米）。然后(ránhòu)，用轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代，学历并不高(gāo)的父亲，竟打造出了一套机械化的铺轨设备，实现(shíxiàn)了装配式(zhuāngpèishì)机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局推广，还获得了科技进步奖二等奖”，每每提及此(cǐ)，父亲的脸上(liǎnshàng)总是洋溢着骄傲和自豪(zìháo)。 因为(wèi)在技术创新方面的诸多成绩，工人出身的父亲被破格晋升为工程师(gōngchéngshī)，并受到企业委派，得以赴大学深造，这是对他智慧和(hé)辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承：续写新时代(shídài)基建传奇 正是父亲和他的铁建“战友”们的不懈努力(bùxiènǔlì)，让他们(tāmen)在宝成二线阳上段的建设中大放光彩。 翻阅中铁二十三局三公司的《史志》，白纸黑字清晰记载着(zhe)他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛中，以各项指标综合(zōnghé)第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河隧道(suìdào)进口首创(shǒuchuàng)全线单口月成洞102米的施工纪录；次年，被郑州局授予“施工安全先进单位”并做了(le)经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创(zàichuàng)单口月成洞112米的全线最高(zuìgāo)纪录。 ▲1981年8月中旬，川北、陕南等地连降(liánjiàng)大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡至广元段遭洪水冲击中断。中铁二十(èrshí)三(sān)局三公司前身——铁道兵五师二十三团的官兵参与宝成铁路抗洪抢险。 如今，我也成(chéng)了中国铁建的一员(yīyuán)，沿着父亲的足迹，投身到祖国(zǔguó)的基础建设事业(shìyè)中。在这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰，在一代又一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁二十三局承建的雅西高速公路干海子特大桥(dàqiáo) 岁月流转的50年间，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们(tāmen)独立承建双线总长44公里的向莆(pú)铁路青云山隧道，刷新(shuāxīn)了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶地质条件下(xià)的隧道施工新范式。 面对当时我国在建围岩(wéiyán)掘进(juéjìn)难度最大、安全(ānquán)风险最高的铁路隧道——大瑞铁路杉阳隧道，他们凭借着坚韧不拔的毅力和迎难而上的精神，成功攻克Ⅵ级围岩突变这一世界级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥(dàqiáo)以全钢管混凝土桁架梁的创新结构惊艳世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等(děng)多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个(yígè)值得永远铭记的里程碑。它见证了(le)中国铁路建设从艰难起步到走向辉煌(huīhuáng)的伟大(wěidà)历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新与奉献精神，将激励我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上(dìshàng)续写更多属于新时代的基建传奇。（工人日报(gōngrénrìbào)客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）